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又見經銷商“斷臂求生” 龐大、潤東或只是開始

2019-04-11 00:02:47 中新經緯

  中新經緯客戶端4月11日電 (吳起龍)日前,港股上市公司潤東汽車發布公告稱,擬出售4家全資附屬公司的全部股權。事實上,這是繼龐大集團之后,又一家出售主營店面的上市汽車經銷商。

  中新經緯客戶端梳理經銷商集團2018年財報(含業績預告)后發現,幾大汽車經銷商集團業績分化明顯,中升集團、正通汽車等利潤增長,永達汽車、潤東汽車、廣匯寶信等利潤下滑,其中龐大集團則預虧超60億元。

  業內人士分析指出,汽車經銷商目前處境尷尬,車輛整體銷量疲軟,單車利潤不斷下滑,而經銷商本身的固定成本卻很難減少;因重構新模式會與現有模式產生沖突,傳統經銷商想實現轉型非常困難。“在2019年,汽車經銷商將收縮發展,龐大、潤東賣資產或許只是開始。”上述人士預計稱。

  資料圖 中新經緯 吳起龍 攝

  潤東賣店自救,狂甩65%的店面

  4月4日,潤東汽車發布公告稱,與昆明彥恒汽車銷售服務有限公司簽訂轉讓股份的意向協議,擬向昆明彥恒出售4家間接全資附屬公司(分別是:潤東汽車集團有限公司、徐州潤東汽車營銷管理有限公司、徐州悅美汽車營銷管理有限公司以及徐州潤東交廣汽車營銷管理有限公司)的全部股權,售價約為人民幣34億元。

  根據協議,潤東汽車出售的這4家公司直接、間接持有及管理潤東62家附屬公司,這些附屬公司主要經營著山東、安徽、江蘇、浙江及上海累計56家汽車經銷店。此次,潤東甩賣56家4S店交易交割之后,潤東汽車旗下汽車經銷店將從85家銳減至29家,縮減65%。

  公告中顯示,潤東賣店的目的是“將為集團有效帶來現金流入,支持其業務營運及擴張”。具體來說,是為了進一步發展其汽車保險代理服務、汽車融資租賃以及相關咨詢服務業務,因為這些業務“過往年度逐漸增長且盈利可觀”。

  公開資料顯示,潤東汽車集團有限公司成立于1998年,2014年8月12日在香港聯交所主板上市。在中國百強經銷商集團排名中,潤東汽車曾在2017年度、2016年度總營收排名分別為23和20名。

  實際上,從營收額來看潤東汽車并不算一家小規模經銷商,但去年的業績表現卻并不樂觀。據其2018年業績報告顯示,潤東汽車去年新車銷量為49583輛,同比下降33.8%;營業收入為127億元,同比下降33.5%;凈利潤為虧損15.2億元。

  潤東汽車方面稱,維持汽車經銷店的成本不斷上漲,而汽車銷售業務的盈利能力,受成本增加的負面影響。在這種情況下,若能順利出售上述資產,將為公司帶來有效現金流入,支持業務營運及擴張。

  業內:龐大、潤東賣資產或只是開始

  2018年,中國車市整體表現疲軟,行業出現了自1990年以來的首次銷量下降的情況。有分析指出,今后汽車銷量增速遞減與發展增速放緩,市場細分化將成為汽車行業的常態。

  據中國汽車流通協會發布的最新數據顯示,今年3月汽車經銷商庫存預警指數為55.3%,同比上升3.2%。中新經緯客戶端注意到,自2018年1月起,該指數已連續15個月高于警戒線,經銷商庫存壓力可見一斑。

  而流通協會對經銷商生存狀態的調查數據也印證上述結果。數據顯示,2018年經銷商的虧損面為39.3%,也即是每100個經銷商中,單體4S店有近40家店虧損,另外有27家店持平,只有33家店是盈利;且今年一季度整體還維持了2018年的狀況。

  汽車行業分析師顏景輝對中新經緯客戶端表示,近幾年來,汽車經銷商集團出現了一些資金緊張的情況,一方面與汽車市場發展停滯的大環境有關,同時也與經銷商的自身融資以及資金的使用情況緊密相關。

  實際上,潤東汽車或許只是汽車經銷商集團的一個縮影。去年,在汽車銷量整體下行、汽車經銷商庫存指數連續高于預警的背景下,除潤東汽車以外,曾居于全國銷量榜首的龐大集團也已遭遇了資金困難,三個月內曾連續兩次轉讓旗下資產,以渡難關。

  汽車行業分析師鐘師在接受中新經緯客戶端采訪時表示,幾大經銷商集團遭遇的問題是普遍性的,車市目前增長近乎停滯,增長空間壓縮殆盡,各品牌為搶占市場份額大打價格戰,單車利潤越來越薄,這對經銷商經營利潤的侵蝕很厲害。

  具體到經銷商集團而言,鐘師認為根源在于前幾年擴張太快。“跑馬圈地本身并沒有錯,如果市場能保持正增長,擴張就是對的,不過原先擴張的慣性很大,一旦市場急剎車擴張還在繼續,就會出問題。”鐘師說。

  鐘師認為,就目前來看,傳統經銷商想改變現有模式,進行轉型非常困難,因重構會與現有模式產生沖突,預計2019年,傳統汽車經銷商都需要收縮,龐大、潤東賣資產或許只是開始。

  春天來了,過冬的經銷商路在何方?

  中新經緯客戶端梳理經銷商集團2018年財報(含業績預告)后發現,廣匯汽車(2018年中國汽車經銷商集團百強榜首)尚未發布年報,而據其2018年前三季度的業績報告顯示,其前三季度營收1204億元,同比增長7.38%;凈利潤31.5億元,同比增長8.34%。由此推測,2018年廣匯汽車凈利潤正增長的概率較大。

  排名第二的中升集團,2018年總收入1077.35億元,同比增長24.9%;凈利潤為36.95億元,同比增長6.3%。排名第四的龐大集團業績預告中顯示,2018年其凈利潤預計虧損60億至65億元。排名第五的永達汽車2018年的收入增長9.1%至562.93億元,而凈利潤下滑17.3%至13.25億元。

  在2018年汽車市場整體銷量不振的背景下,經銷商集團已是“負重前行”。中國汽車流通協會副秘書長朗學紅表示,2019年經銷商集團的庫存壓力依舊存在,這將進一步導致其經營壓力。

  對于未來的發展,除了下功夫提升銷量外,部分經銷商集團還打算在二手車業務、新能源汽車、線上業務以及汽車后市場等業務板塊加大投入。

  對此鐘師直言,目前尚未看到傳統經銷商有哪些可以快速扭轉局勢的途徑,而增加業務板塊打造“7S店”等宣傳也多半是口號式的噱頭。

  顏景輝則認為,目前傳統經銷商的4S店網絡、渠道仍是經營的主流模式,在此前提下,市場上的直銷模式、汽車新零售均是汽車銷售多種模式的一種創新探索。

  顏景輝進一步解釋稱,新模式的探索需存在一定的前提條件,比如新零售一般建立在營銷網絡還未成熟的品牌上,這樣才不會與原有的經銷商體系產生更多碰撞,才沒有過多利益沖突。“建立新模式也是為了品牌生存,所以銷售才是硬道理,如果原有經銷商體系成熟,廠家需依賴經銷商網絡生存,那么破舊立新便很難。”顏景輝補充說。

  鐘師亦對中新經緯客戶端表示,特斯拉等造車新勢力應用的直營店模式,從開始就不同創傳統經銷商,目前雖有車企跟風,但多數仍在觀望。不過,不得不說現在傳統車企在布局銷售網絡時已開始因地制宜,建立靈活多變的銷售網絡。

  “其實經銷商集團在營銷模式的多元化方面還有空間,要發力線上借助新媒體、短視頻平臺等拉近產品和老百姓或年青人的距離。”顏景輝指出,線上所得線索轉化落地,則需要汽車行業與互聯網技術公司融合發展,借助互聯網的手段來實現。(中新經緯APP)

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(編輯:徐世明)
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